신차 주행 테스트 중 불편했던 점 TOP 5 – 실 사용자 인터뷰 기반

반짝이는 신차, 그 속의 불편함을 말하다

신차는 누구에게나 설레는 존재다. 반짝이는 외관, 최신 기술이 적용된 실내 구성, 향기로운 새차 냄새까지 모두가 기대감을 자극한다. 많은 소비자들이 신차를 시승할 기회를 얻으면 "이 차, 정말 살 만할까?"라는 생각으로 도로 위에 나선다. 그러나 기대와 설렘 뒤에는 ‘생각지도 못한 불편함’이 숨어 있는 경우가 많다.

대부분의 자동차 리뷰는 기능이나 성능, 연비와 같은 객관적인 수치를 중심으로 구성된다. 하지만 실제 사용자는 그보다 더 사소하고, 인간적인 요소에서 불편함을 느낀다. 버튼 배치가 어색하다거나, 계기판이 직관적이지 않다거나, 차선 유지 보조 기능이 오히려 불편하다는 식의 체감형 문제들이 시승 과정에서 자주 언급된다.

이 글에서는 최근 1년 이내 신차 시승 경험이 있는 실제 사용자 12명의 인터뷰 내용을 바탕으로, 신차 주행 테스트 중 소비자들이 가장 많이 언급한 불편 포인트 TOP 5를 정리했다. 실제 구매를 고려 중인 소비자들에게는 공식 스펙에서는 절대 확인할 수 없는 중요한 정보가 될 수 있다.

 

1위 – 센터패시아 및 버튼 조작의 불편함

신차에서 가장 많이 언급된 불만은 다름 아닌 센터패시아 버튼 구성과 조작감이었다. 사용자들은 대부분 “물리 버튼이 사라지고 터치식으로 바뀐 점이 오히려 불편하다”고 답했다. 특히 운전 중 공조장치, 열선 시트, 내비게이션 조작 등을 하려다 주행에 방해를 받았다는 의견이 많았다.

한 인터뷰이는 이렇게 말했다.

“터치스크린이 예쁘긴 한데, 진동 때문에 손이 흔들려서 정확하게 조작이 안 돼요. 물리 버튼이 훨씬 직관적이었는데 왜 다 없애버리는지 모르겠어요.”

이러한 문제는 디자인 중심의 설계가 실사용자의 피드백을 반영하지 않았다는 점에서 출발한다. 특히 중장년층 운전자나 터치 조작에 익숙하지 않은 사용자에게는 신차가 오히려 더 어려운 차가 될 수 있다.

2위 – 차선 유지 보조(LKA) 기능의 과잉 개입

많은 브랜드가 차선 유지 보조(LKA) 기능을 강조하며 안전성을 어필하고 있지만, 실제 사용자들은 “운전자가 불편할 정도로 개입한다”고 느끼는 경우가 많다. 특히 고속도로가 아닌 도심이나 시골 도로에서는 차선 인식률이 낮고, 불필요한 조향 보정이 반복되며 불쾌감을 느꼈다는 반응이 많았다.

실제 시승자 중 한 명은 다음과 같이 언급했다.

“도로가 낡아서 차선이 희미한 곳에서도 핸들이 갑자기 뻣뻣해지거나 튕겨요. 처음에는 내 차가 고장 난 줄 알았어요.”

운전자들은 기술이 개입되는 건 좋지만, 과도한 자동화는 오히려 통제권을 빼앗긴 듯한 느낌을 준다고 말한다. LKA 기능은 기술적으로는 훌륭할 수 있으나, 운전자의 주행 패턴과 조화를 이루지 못하면 신뢰보다는 불편함으로 인식되기 쉽다.

3위 – 정차 시 진동 및 저속 소음

전기차나 하이브리드 차량이 늘어나면서 정숙성이 좋아졌다는 평가가 많지만, 반대로 정차 시 특정 소음이나 진동이 더 거슬리게 느껴진다는 사용자도 있었다. 특히 하이브리드 차량에서는 엔진과 모터가 전환되는 시점에서 ‘턱’ 하는 느낌이나 가벼운 진동이 느껴진다는 지적이 있었다.

또한 EV 모델 중 일부는 저속 주행 시 인공 주행음(AVAS)이 의외로 거슬린다는 반응도 많았다. 이는 보행자 보호를 위한 기능이지만, 운전자 입장에서는 귀에 거슬리는 잡음처럼 느껴질 수 있다.

한 사용자는 다음과 같은 의견을 냈다.

“정차 중일 땐 조용한데, 막상 시동 걸릴 때 ‘쿡’ 하는 진동이 있어요. 이게 고장인가 싶은 느낌이 들 정도예요.”

이처럼 기계적 안정성 외에도 감성 품질(정숙성, 체감 소리 등)에 대한 불편은 점점 더 중요한 요소로 자리잡고 있다.

4위 – 시트 착좌감과 허리 지지력 부족

예상외로 많은 시승자가 시트에 대한 불편함을 호소했다. 특히 장거리 주행 후 허리가 아프다거나, 허벅지 지지 면적이 부족하다는 지적이 많았다. 이는 차량 등급과 관계없이 나타나는 문제로, 국산 중형 SUV, 전기 세단, 수입 준중형 해치백 등 다양한 차종에서 공통적으로 언급되었다.

한 소비자는 다음과 같이 말했다.

“처음 앉을 땐 푹신하고 좋은데, 1시간 이상 운전하면 허리가 점점 당겨오는 느낌이 들어요. 시트 각도 조절도 애매하더라고요.”

시트는 주행에 직접적인 영향을 미치는 요소는 아니지만, 장시간 운전 시 피로도에 결정적인 영향을 미치기 때문에 반드시 고려해야 할 항목이다. 많은 신차가 고급 기능은 늘리는 반면, 시트 인체공학 설계는 상대적으로 소홀한 것이 현실이다.

5위 – 내비게이션 음성안내 지연과 인터페이스 불편

마지막으로 가장 많이 언급된 불편 요소는 내비게이션 시스템의 음성안내 정확도와 인터페이스 조작의 복잡성이다. 최신 차량의 내비게이션은 디자인은 세련되지만, 길안내가 늦거나 엉뚱한 경로를 제시하는 사례가 종종 있다. 또한 메뉴 구조가 복잡해 원하는 기능을 찾기 어려운 점도 지적되었다.

특히 수입차 브랜드의 경우, 국내 지도 업데이트 속도가 느리고, 실시간 교통 반영이 부족하다는 피드백이 자주 등장했다. 이에 따라 많은 사용자가 차량 내비 대신 스마트폰 앱(카카오내비, 티맵 등)을 사용하는 역전 현상도 나타나고 있다.

인터뷰 중 한 명은 이렇게 말했다.

“고속도로 나들목 지나자마자 ‘지금 빠지세요’라고 말하는 건 너무 늦어요. 사람이 반응할 시간이 없다고요.”

신차 선택은 '성능'보다 '생활의 디테일'이 더 중요하다

신차는 항상 최신 기술과 세련된 디자인을 앞세운다. 하지만 실제 소비자가 느끼는 만족도는 스펙이 아니라 '생활 속의 디테일'에서 결정된다. 이번 인터뷰에서 드러난 불편 요소들은 화려한 카탈로그에는 등장하지 않지만, 실제 사용자 경험에서는 크게 체감되는 요소들이다.

자동차 브랜드들은 앞으로 기술적 진보뿐 아니라 사용자 인터페이스, 감성 품질, 실사용 피드백을 반영한 설계 개선에 더 집중해야 한다. 반대로 소비자는 차량을 선택할 때 스펙보다도 자신이 자주 쓰는 기능, 앉았을 때의 느낌, 운전 시 조작의 편의성 등을 기준으로 비교해야 한다.

진짜 좋은 차란, 수치상 빠른 차가 아니라 사람에게 잘 맞는 차다. 그래서 신차 시승에서 느껴지는 작은 불편은 무시하지 말고, 꼭 체크해야 할 중요한 신호다.