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전기차 사용자에게 겨울철 가장 큰 불안 요소는 ‘갑자기 방전되는 배터리’입니다. 특히 야외에 장시간 주차하거나, 배터리가 낮은 상태에서 한파를 만나면 예기치 못한 문제가 발생할 수 있습니다. 이번 글에서는 영하 10도에서 아이오닉 5를 사용하여 24시간 주차 후 배터리 잔량 변화와 전압 저하 등을 실험해보았습니다. 실제 전기차 오너의 경험을 토대로 한 체험 콘텐츠로, 추운 날씨에 전기차를 사용하는 운전자들에게 현실적인 정보를 제공합니다.실험 배경 및 조건 설정2025년 1월 중순, 외부 온도 영하 10도의 야외 주차장에서 아이오닉 5를 100% 충전 후 24시간 방치하는 실험을 진행했습니다. 차량의 모든 전자장치는 꺼진 상태였고, 블루투스 연결이나 원격 앱 기능은 비활성화했습니다. 주차 위치는 강원도 원..

전기차는 계절에 따라 효율이 크게 달라지며, 특히 겨울철에는 배터리 성능이 급감하는 문제가 자주 지적됩니다. 그중에서도 ‘실제로 얼마나 달릴 수 있느냐’는 전기차 예비 구매자와 기존 운전자 모두에게 중요한 정보입니다. 제조사가 제시하는 공인 주행거리는 실생활에서 크게 다를 수 있기 때문에, 실제 주행 실험을 통한 데이터 확보는 매우 의미가 있습니다. 특히 급격한 한파가 이어졌던 2025년 1월, 서울에서 강릉까지 아이오닉 6를 이용해 실주행 실험을 진행한 결과는 많은 전기차 운전자들에게 참고자료가 될 수 있습니다. 본 글에서는 실제 도로 주행 데이터를 기반으로 한 겨울철 주행거리와 효율, 충전 전략, 에너지 소모 패턴 등을 상세히 공유합니다.전기차 실주행거리 실험 조건: 실제 도로, 실제 날씨, 실제 운..

연비는 숫자가 아닌 실제로 체감하는 ‘주행 경험’이다요즘 차량을 선택할 때 연비는 단순한 수치를 넘어 중요한 실용 요소로 작용한다.특히 하이브리드 차량은 제조사가 제시하는 공인 연비와 실제 연비의 차이가 크기 때문에, 실도로 환경에서 직접 측정한 데이터를 기반으로 한 연비 비교는 매우 현실적인 의미가 있다.이번 실험에서는 K3 하이브리드(2023년식, 누적주행거리 약 1.3만km)를 이용해 시내와 고속도로 각각 100km를 주행하며 연비를 측정했다.실험은 주행 조건을 최대한 통제하기 위해 에어컨, 창문, 정차시간, 속도 등을 기준화했으며, 주유량으로 실측한 연비와 차량 계기판에 표시된 연비를 함께 비교했다.운전자는 동일인이며, 실험은 같은 날 오전과 오후로 나누어 실시해 환경적 편차를 최소화했다.이 글을..